佩特罗斯·帕帕斯表示,“星散公司正将运营的好望角型船集中在现货市场使用,因为我们对接下来的两个季度非常乐观。”

BPI的增长也是类似进程。德路里(Drewry)认为,干散货运输市场短期内向好是因为中国国内煤炭供应的减少促进了中国贸易商增加进口煤炭所致。“中国自7月份以来的持续洪涝,抑制了中国国内煤炭开采和供应,而随着中国经济状况回暖,预计电力供应将上升,从而增加煤炭进口需求。”然而,由于每座港口都有煤炭进口配额,且相对急需的情况下,比起好望角型船,中国贸易商更倾向于巴拿马型船。其原因有三:大型船舶(如好望角型船)到港装卸煤炭可能需要在锚地等待一个月或更久,因为很多港口当月的煤炭接卸量会达到如前所述的配额,需等到次月才能接卸;由于码头吃水限制,其他配额足够的港口可能不支持这些大型船停靠;如是急需,较小型散货船(如巴拿马型船和大灵便型船)更适合短途贸易,其需求量增加自是必然。“印度铁矿石出口的增加也利好了巴拿马型船和大灵便型船,印度供应商因此加大了铁矿石出口,仅今年前5个月,中国-印度航线铁矿石贸易量就较去年同期增长了近800万吨。”德路里在近期发布的一份报告中描述到。

众所周知,钢铁和煤炭贸易量与BDI有一定的相关性。格林大华期货有限公司一位不愿具名的金融期货首席研究员认为,BDI通常与大宗商品价格有正向同步性,大宗商品后市价格仍以震荡向上为主,反之亦然。

海员“换班难”、船舶“离港难”的问题也在潜移默化地影响着资本市场。

“巴西下半年铁矿石出口量‘将比1～6月份增加5000万吨或5500万吨’如果是正确的话,那将是对澳大利亚出口市场的补充。巴西货运量增加,同时,澳大利亚市场效率低下、西非地区的铝土矿出口增多,我们将看到一个非常强劲的市场,因此我们将保持船队扩张的想法。”星散公司总裁哈米什·诺顿(Hamish Norton)在与市场分析师的电话会议上表示星散公司的态度已经改变:“上个季度,我们告诉人们当时可能不是合并的好时机,因为每个人对未来都不确定,而且基本上很难与任何人达成协议。而现在,我认为这种情况已经改变了。我们认为人们对当前形势和未来越来越满意,对如何应对新型冠状病毒引发的肺炎疫情已不再是之前的态度而感到乐观。”哈米什·诺顿表示,将对与星散公司现有业务相适应的合并机会感兴趣,“需要指出的是,合并不会增加星散公司的杠杆作用。在纳斯达克上市的船东不会以现金形式购买船队,而是将其股票以净资产值价值(NAV)的方式来完成并购。简单地说,资产净值是共同基金计划所持有的所有证券的单位市值。”换句话说,星散公司也许打算在干散货运输市场进行收购,而不是进入其它场,“如果我们有机会这样做,将非常认真地对待。”