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“混战”中的港口，谁能闯出一片天?
来源: | 作者:港口圈 | 发布时间: 2019-04-25 | 2271 次浏览 | 分享到:

“混战”中的港口，谁能闯出一片天?


 　　2019年4月18日，交通运输部公布一季度全国港口货物、集装箱吞吐量数据。一季度，全国港口完成货物吞吐量315283万吨，沿海港口完成215969万吨，同比增长3.2%;内河港口完成货物吞吐量99323万吨，同比增长15.4%。沿海港口增长放缓的情况，内河港口异军突起，为港口的稳定增长贡献了力量。

 
　　一季度的数据，各港口在排名和吞吐量上都出现一些微妙变化。有大跌大涨就有“东边日出西边雨”。除了国内环保政策，二月份中国新年等显而易见的影响因素，更深层次的原因值得我们探究。
 
　　作为排位靠前的营口港，一季度出现降幅31.1%的跌幅，受到广泛关注。营口港主要拥有煤炭、粮食、矿石、成品油及液体化工品、原油等主要货种。由于货物吞吐量的计算，是由散件杂货吞吐量(煤炭、粮食、原油、汽车等)+集装箱箱货重+集装箱箱体重量而来，吞吐量大幅下跌的营口港，散件杂货占据重要地位。
 
　　根据上海国际航运研究中心研究报告显示，2019年1-3月累计进口煤及褐煤7462.8万吨，累计同比减少1%。巴西淡水河谷Ponta da Madeira港出现严重压港现象，截至4月1日有38艘好望角型船在锚地等待装货，而3月初只有10艘。其中，原油和天然气等大宗商品进口量增加，铁矿砂、煤炭、大豆进口量有所减少。一季度，我国进口原油1.21亿吨，增加8.2%;天然气2427万吨，增加17.8%;成品油872万吨，增加5.8%。此外，进口铁矿砂2.61亿吨，减少3.5%;煤7463万吨，减少1.8%;大豆1675万吨，减少14.4%。
 
　　一季度的散货市场可谓“乌云密布”。“问渠哪得清如许，为有源头活水来”。大宗商品的进口疲软导致了以散货为主要货源的港口受到极大冲击。未来，澳大利亚飓风影响三大铁矿石发运港、巴西大豆出运量将继续走低、淡水河谷销售量相较2018年也将降低等多种因素的叠加影响，都预示着，中国多港口也将在行业下行趋势的影响下“挣扎”一段时间。
 
　　当然，并非所有以散杂货为主的港口都受到冲击。以唐山港为例，一季度就实现12.9%的逆势增长。据港口圈了解，唐山港的增长主要是三个原因：首先是1、2月份钢厂进入备货期，钢厂集中采购外矿，助推了唐山港矿石吞吐量上扬;其次是煤炭的增长，虽然目前秦皇岛港搬迁出现“变局”，但是增量部分依旧在向曹妃甸港转移;三是曹妃甸煤码头三期工程进入试生产阶段，华电煤三期投产后，首列重车成功进港、顺利完成卸载。这三个原因促使唐山港取得耀眼成绩。
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