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历史机遇与现实难题交错　港口业破局突围看“内功”
来源: | 作者:中国水运报 | 发布时间: 2019-04-09 | 3087 次浏览 | 分享到:
　　2018年重庆港九营业收入为63.66亿元，同比增加0.73%，归属于上市股东的净利润为1.36亿元，同比减少71.88%。
 
　　上海国际航运研究中心航运发展研究所所长周德全表示，2018年，中国国民经济运行保持在合理区间，总体平稳、稳中有进态势持续显现，表现在港口上的发展态势也是如此。
 
　　转型整合表现突出
 
　　2018年，中国港口行业持续保持总体向好的发展势头，但随着部分重点行业领域持续去产能、沿海港口新码头投产，行业竞争日益激烈。港口行业通过完善功能链、延伸服务链、拓展价值链，提升综合服务能力，主动加快由传统的装卸港、目的港向物流港、贸易港、综合枢纽港转型升级，获得更大的发展空间。
 
　　上港集团就是如此。随着公司可持续能力和水平的提升，上港集团依托长三角和长江流域经济腹地，辐射整个东北亚经济腹地的主枢纽港地位已经形成，在上海国际航运中心建设中的作用进一步强化，成为上海自贸试验区建设的重要力量。
 
　　上港集团母港集装箱吞吐量自2010年起连续九年位居世界第一，并连续两年超4000万标准箱。其中，洋山港区完成集装箱吞吐量1842.5万标准箱，同比增长 11.3%，占全港集装箱吞吐量的43.9%。2018年12月，洋山四期工程通过国家验收正式运营，各项生产指标均优于预期，展现了无人码头的非凡效率。
 
　　又如广州港。2018年，广州港围绕粤港澳大湾区建设，推动广州国际航运枢纽能级显著提升。该港持续加大航线开辟力度，2018年新增集装箱国际班轮航线12条，巩固南沙集装箱主枢纽港地位，扩大非洲航线市场优势，着力增强亚洲、中东航线市场竞争力;新增增城、花都、重庆3个无水港(内陆港)， 新增4条“穿梭巴士”线，海铁联运班列开进重庆、四川泸州，全年完成“穿梭巴士”驳船运输量166.9万TEU，内陆集装箱联运量6.1万TEU，同比分别增长9.7%和16.3%，“水水中转”业务稳步增长，海铁联运深入内陆，集疏运体系更加完善。
 
　　影响港口收益的另一因素就是港口整合。大连海事大学综合交通运输协同创新中心执行主任匡海波教授表示，2018年可谓迎来了港口整合的热潮。
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